ಅಹಮದಾಬಾದ್: ಕಳೆದ ತಿಂಗಳು ಅಹಮದಾಬಾದ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾದ AI171 ವಿಮಾನ ದುರಂತದ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ತನಿಖಾ ವರದಿಯು ಮಹತ್ವದ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದೆ.
ವಿಮಾನ ಟೇಕಾಫ್ ಆದ ಕೆಲವೇ ಕ್ಷಣಗಳಲ್ಲಿ, ಎರಡೂ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಇಂಧನ ಕಟ್ಆಫ್ ಸ್ವಿಚ್ಗಳು ನಿರೀಕ್ಷಿತವಲ್ಲದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ “ರನ್” ನಿಂದ “ಕಟ್ಆಫ್” ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗಿರುವುದು ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣವಾಗಿರಬಹುದು ಎಂದು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವರದಿ ಸೂಚಿಸಿದೆ.
ಏನಿದು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವರದಿ?
ಜೂನ್ 12 ರಂದು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 08:08:42 UTC ಕ್ಕೆ (ಭಾರತೀಯ ಕಾಲಮಾನ 13:38:42), ವಿಮಾನವು ಗರಿಷ್ಠ 180 ನಾಟ್ಸ್ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಿದ ತಕ್ಷಣ, ಎರಡೂ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಇಂಧನ ಕಟ್ಆಫ್ ಸ್ವಿಚ್ಗಳು ಒಂದು ಸೆಕೆಂಡ್ ಅಂತರದಲ್ಲಿ “ರನ್” ನಿಂದ “ಕಟ್ಆಫ್” ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗಿವೆ.
ಇದು ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿ, ಅವುಗಳ ವೇಗ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಲು ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಧ್ವನಿ ರೆಕಾರ್ಡಿಂಗ್ (CVR) ನಲ್ಲಿ, ಒಬ್ಬ ಪೈಲಟ್ ‘ಕಟ್ಆಫ್ ಏಕೆ ಆಯಿತು?’ ಎಂದು ಕೇಳಿದ್ದು, ಇನ್ನೊಬ್ಬರು ‘ನಾನು ಮಾಡಿಲ್ಲ’ ಎಂದು ಉತ್ತರಿಸಿದ್ದಾರೆ.
ವಿಮಾನ ಟೇಕಾಫ್ ಆದ ಕೂಡಲೇ ರಾಮ್ ಏರ್ ಟರ್ಬೈನ್ (RAT) ನಿಯೋಜನೆಗೊಂಡಿರುವುದು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸಿಸಿಟಿವಿ ದೃಶ್ಯಾವಳಿಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಗೋಚರಿಸಿದೆ.
ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ನಂತರ, 08:08:47 UTC ಕ್ಕೆ ಎರಡೂ ಎಂಜಿನ್ಗಳ N2 ಮೌಲ್ಯಗಳು ಕನಿಷ್ಠ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ವೇಗಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿವೆ. ಆ ಬಳಿಕ, ಎಂಜಿನ್ 1 ರ ಇಂಧನ ಸ್ವಿಚ್ 08:08:52 UTC ಕ್ಕೆ ಮತ್ತೆ “ರನ್” ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಬಂದಿದ್ದರೂ, ಎಂಜಿನ್ 2 ರ ಸ್ವಿಚ್ 08:08:56 UTC ಕ್ಕೆ “ರನ್” ಗೆ ಬದಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಎಂಜಿನ್ 2 ರ ವೇಗ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕೆಲವೇ ಕ್ಷಣಗಳ ಮೊದಲು, 08:09:05 UTC ಕ್ಕೆ “ಮೇಡೇ” ಕರೆಯು ಕೇಳಿಬಂದಿದ್ದು, ಇದು ವಿಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಳೆದುಕೊಂಡಿರುವುದನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.
ದುರಂತಕ್ಕೀಡಾದ ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ:
ದುರಂತಕ್ಕೀಡಾದ ವಿಮಾನವು 2013 ರಲ್ಲಿ ತಯಾರಾದ ಬೋಯಿಂಗ್ 787-8 ಆಗಿದ್ದು, ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ. ಇದು ಒಟ್ಟು 41,868 ಹಾರಾಟದ ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿತ್ತು. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಪೈಲಟ್-ಇನ್-ಕಮಾಂಡ್ (PIC) 15,638 ಗಂಟೆಗಳಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಹಾರಾಟದ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಅದರಲ್ಲಿ 8,596 ಗಂಟೆಗಳು ಇದೇ ಮಾದರಿಯ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ. ಸಹ-ಪೈಲಟ್ ಕೂಡ 3,403 ಗಂಟೆಗಳ ಹಾರಾಟದ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ವಿಮಾನ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಮುನ್ನ ಇಬ್ಬರೂ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸೂಕ್ತ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಮಾದಕ ವಸ್ತುಗಳ ಸೇವನೆ ಮಾಡಿರಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ದೃಢಪಡಿಸಿವೆ.
ಪ್ರಗತಿಯಲ್ಲಿರುವ ತನಿಖೆ:
ಅಪಘಾತದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿನ ತನಿಖಾ ಕಾರ್ಯಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದ್ದು, ವಿಮಾನದ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸಮೀಪವಿರುವ ಸುರಕ್ಷಿತ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದ ಎರಡೂ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹ್ಯಾಂಗರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಿ ತಜ್ಞರು ಪರೀಕ್ಷೆ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಇಂಧನ ತುಂಬಲು ಬಳಸಲಾದ ಇಂಧನದ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಅವು ತೃಪ್ತಿದಾಯಕವಾಗಿವೆ.
ವಿಮಾನದ ಫ್ಲೈಟ್ ರೆಕಾರ್ಡರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಫಾರ್ವರ್ಡ್ EAFR ನಿಂದ ಸುಮಾರು 49 ಗಂಟೆಗಳ ಹಾರಾಟದ ದತ್ತಾಂಶ ಮತ್ತು 2 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಆಡಿಯೊವನ್ನು ಡೌನ್ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಇದರಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತದ ಸಮಯದ ಪ್ರಮುಖ ಮಾಹಿತಿಯೂ ಸೇರಿದೆ. ಸಾಕ್ಷಿಗಳು ಮತ್ತು ದುರಂತದಿಂದ ಬದುಕುಳಿದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಂದಲೂ ಹೇಳಿಕೆಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ.
ಸದ್ಯಕ್ಕೆ, ಬೋಯಿಂಗ್ 787-8 ವಿಮಾನಗಳು ಅಥವಾ GE GEnx-1B ಎಂಜಿನ್ಗಳ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಅಥವಾ ತಯಾರಕರಿಗೆ ಯಾವುದೇ ತುರ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ಶಿಫಾರಸುಗಳನ್ನು ನೀಡಿಲ್ಲ ಎಂದು ತನಿಖಾ ತಂಡ ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಿದೆ. ಈ ಭೀಕರ ದುರಂತಕ್ಕೆ ನಿಖರ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆ ಹಚ್ಚಲು ವ್ಯಾಪಕ ತನಿಖೆ ಮುಂದುವರಿದಿದೆ. ಸಂಪೂರ್ಣ ವರದಿಗಾಗಿ ಇನ್ನಷ್ಟು ಸಮಯ ಕಾಯಬೇಕಾಗಿದೆ.
